Corima车轮采用水平UD碳纤维棒以增加整体刚度和强度

核心提示：3年的研发只为一个清晰的目标：设计和生产一个能满足赛车任何方面要求的圆盘制动轮，从轻量化到卓越的刚度，优化的空气动力力3年的研发只为一个清晰的目标：设计和生产一个能满足赛车任何方面要求的圆盘制动轮，从轻量化到卓越的刚度，优化的空气动力力学和对快速下降路面和平坦道路的控制。

 碳航空辐条  新形状的MCC DX车轮的设计是为了减少空气阻力。与2019年模型相比，这一新设计提高了9%(前轮)和18%(后轮)的空气动力学效率。   MCC车轮仅用12个辐条组装(前轮和后轮)。这种辐条能大大减少阻力和横向风的影响。骑手可以更好的控制车辆。   轮辋内放置轮辐的6个锚点，均匀分布这些锚点的额外重量。这种设置产生的转动惯性很低，非常适合高速攀登和比赛期间的快速加速。

 D2T:双扭矩技术  后轮上的Corima 的D2T系统克服全碳盘式刹车轮毂的较大障碍——来自踏板和刹车两个方向的扭矩。该公司成功生产了一个全碳盘式制动器后轮毂，可以承受这些力量。   前轮只需要能应付这种扭矩时的刹车。后轮需要能够处理加速和刹车时的这些力量。两个辐条连接的Y形碳配置，确保在加速和制动期间的力量分布。   Y形结点全碳车轮在性能，重量，力量和刚度方面都是无与伦比的，具有独特的外观，为比赛做好了准备。

 抗扭箱技术  除刚度之外，Corima的第二个杀手锏就是：重量比隐藏在轮辋结构中。   所有的Corima车轮都充满结构泡沫和水平UD碳纤维棒，以增加整体刚度和强度。扭转盒的概念是Corima在90年代创造出来，并申请了专利，这大大减少了空心碳轮辋的弯曲。这种刚度允许以直接的方式将能量传递到地面，推动自行车前进。这种内部结构，使车轮在负荷之下能够更好地保持原状。这个核心还有助于吸收振动和声音，为骑手创造一个更加安静和舒适的骑行。

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